Ο πανέξυπνος τρόπος με τον οποίο οι Κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες θα αποφύγουν τους δασμούς της Ε.Ε.

Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης

Η VW βρίσκεται σε οικονομικό αδιέξοδο. Το περασμένο φθινόπωρο, ο επικεφαλής των οικονομικών Arno Antlitz προειδοποίησε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είχε μόνο «ένα, ίσως δύο χρόνια» για να σώσει τη μάρκα, και μερικούς μήνες αργότερα η VW αποκάλυψε σχέδια για το κλείσιμο δύο εργοστασίων στην Ευρώπη για να εξοικονομήσει χρήματα. Κάποια από τα προβλήματα της εταιρείας μπορούν να αποδοθούν στην πιο αργή από την αναμενόμενη ανάπτυξη της αγοράς EV, αλλά μια άλλη μεγάλη οικονομική αφαίμαξη ήταν η υποαπόδοση της μάρκας στην Κίνα.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Παράλληλα έχουμε τους νέους μεγάλους δασμούς της Ε.Ε. σε όλα τα εισαγόμενα από την Κίνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με στόχο να μην πλημμυρίσουν την ευρωπαϊκή αγορά και να χάσουν το τιμολογικό αβαντάζ τους.

Οι πωλήσεις των VW στην Κίνα μειώθηκαν κατά 8,3% πέρυσι, καθώς οι αγοραστές επέλεγαν όλο και περισσότερο τα βελτιωμένα και σε χαμηλότερες τιμές αυτοκίνητα από εγχώριες μάρκες. Και τώρα αυτή η ίδια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εποφθαλμιά τα εγκαταλελειμμένα εργοστάσια της VW, τα οποία θα της έδιναν ένα ευρωπαϊκό στήριγμα εντός των συνόρων της Γερμανίας.

Χωρίς να κατονομάζει μάρκες, το Reuters αναφέρει ότι Κινέζοι αξιωματούχοι και αυτοκινητοβιομηχανίες ενδιαφέρονται για τις εγκαταστάσεις την VW στη Δρέσδη και το Osnabrueck, δύο εργοστάσια που προορίζονται για λουκέτο. Η Δρέσδη απασχολεί 340 άτομα για την παραγωγή του ID.3 EV και έχει προγραμματιστεί να κλείσει φέτος, ενώ το μεγαλύτερο εργοστάσιο του Osnabrueck, όπου 2.300 εργαζόμενοι παράγουν το T-Roc Cabrio και την 718 της Porsche, μοντέλα που αποσύρονται πριν το 2027.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Η τοποθεσία Osnabrueck είναι αυτή που ενδιαφέρει ιδιαίτερα την κινεζική κυβέρνηση, υποστηρίζει το δημοσίευμα, και πηγές λένε ότι η VW είναι ανοιχτή στην ιδέα μιας πώλησης. Το ξεφόρτωμα του εργοστασίου θα μπορούσε να κοστίσει λιγότερο στη VW από το να το κλείσει εντελώς, και η προσαρμογή ενός υπάρχοντος εργοστασίου θα εξοικονομούσε χρόνο στην Κίνα σε σχέση με τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου από το μηδέν.

Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να εισαγάγει δασμούς έως και 37% σε ορισμένα κινεζικά αυτοκίνητα που εισάγονται στην Ευρώπη έχει κάνει την Κίνα πιο πρόθυμη να μεταφέρει την παραγωγή στην περιοχή. Η BYD έχει ήδη δώσει το πράσινο φως σε σχέδια για εργοστάσια στην Ουγγαρία και την Τουρκία, η Stellantis και η Leapmotor κατασκευάζουν από κοινού αυτοκίνητα στην Πολωνία και η Chery θα αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα φέτος από την παλιά εγκατάσταση της Nissan στην Ισπανία.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ