Για τη συγκεκριμένη υπόθεση δεν έχει ακόμη εκδοθεί απόφαση από το ΣτΕ, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή αναμένεται το προσεχές διάστημα. Πηγές του Υπουργείου Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι στις 20 Απριλίου, παρουσία εκπροσώπων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, θα ανοίξουν οι σχετικοί φάκελοι.

Στις περιπτώσεις όπου υπάρχει ενδιαφέρον από περισσότερες της μίας εταιρείας, τα αιτήματα θα εξεταστούν αναλυτικά από αρμόδια επιτροπή του υπουργείου Ναυτιλίας.

Αντίθετα, όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός για την ίδια γραμμή, η διαδικασία θα προχωρήσει άμεσα.

Σημειώνεται ότι προκειμένου να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών και έως ότου η απόφαση τελεσιδικήσει από το ΣτΕ, το Υπουργείο Ναυτιλίας θα προχωρήσει σε απευθείας αναθέσεις δρομολογίων έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, έως ότου υπάρξει οριστική δικαστική κρίση για τη γραμμή Κάσος-Κρήτη. Εως τότε πάντως καλύπτεται και αυτή η γραμμή.

Σημειώνεται ότι με νέο πολυετή σχεδιασμό επανακαθορίζεται το πλαίσιο των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές, σηματοδοτώντας μια σαφή μετατόπιση από τη βραχυπρόθεσμη διαχείριση σε ένα πιο σταθερό και επενδυτικά φιλικό μοντέλο ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης.

Για πρώτη φορά, οι συμβάσεις παύουν να είναι ετήσιες και αποκτούν τετραετή διάρκεια, καλύπτοντας την περίοδο από 1η Νοεμβρίου 2025 έως 31η Οκτωβρίου 2029.

Η αλλαγή αυτή ενισχύει την προβλεψιμότητα του δικτύου, επιτρέποντας τόσο στο κράτος όσο και στις ακτοπλοϊκές εταιρείες να προγραμματίζουν με μεγαλύτερη ασφάλεια τα δρομολόγια, τη διάθεση πλοίων και τις επενδύσεις τους.

Παράλληλα, αυξάνεται σημαντικά η χρηματοδότηση, με το συνολικό κονδύλι να ανέρχεται στα 668 εκατ. ευρώ για την τετραετία, έναντι χαμηλότερων ετήσιων προϋπολογισμών στο παρελθόν.

Η ενίσχυση αυτή αποσκοπεί στην κάλυψη του αυξημένου λειτουργικού κόστους αλλά και στη διατήρηση της συνδεσιμότητας μικρών και απομακρυσμένων νησιών που εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από τις θαλάσσιες μεταφορές.

Κομβικό στοιχείο του νέου πλαισίου αποτελεί και η πρόβλεψη για ένταξη νεότευκτων πλοίων κατά τη διάρκεια των συμβάσεων.

Η δυνατότητα αυτή δημιουργεί κίνητρα για ανανέωση του στόλου, με έμφαση σε πιο αποδοτικά και περιβαλλοντικά φιλικά πλοία, ανταποκρινόμενα στις σύγχρονες απαιτήσεις της ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλιακής πολιτικής.

Συνολικά, το νέο μοντέλο επιχειρεί να ισορροπήσει μεταξύ κοινωνικής συνοχής και επιχειρησιακής βιωσιμότητας, διασφαλίζοντας τη συνεχή εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών, ενώ ταυτόχρονα δημιουργεί συνθήκες μεγαλύτερης σταθερότητας για την αγορά της ακτοπλοΐας.

Σημειώνεται, εξάλλου, ότι στις 24 Ιουνίου προγραμματίζεται να κριθεί και η εξέλιξη του διαγωνισμού για τη νέα γραμμή «Αλεξανδρούπολη – Σίγρι Λέσβου – Μεστά Χίου», με υποχρεωτική στάση στον Πειραιά για την οποία έχει προσφύγει και γι’ αυτή ακτοπλοϊκή εταιρεία στο ΣτΕ.

Το συγκεκριμένο έργο έχει ενταχθεί στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, με συνολική δημόσια δαπάνη 12,5 εκατ. ευρώ. Η συγκεκριμένη γραμμή έχει έντονο αναπτυξιακό αποτύπωμα, καθώς στοχεύει στην ενίσχυση της τοπικής οικονομίας του Έβρου, που επλήγη από τις πρόσφατες καταστροφικές πυρκαγιές.

Προβλέπεται η εκτέλεση ενός εβδομαδιαίου δρομολογίου για τρία χρόνια από φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο, με δωρεάν μεταφορά φορτίων επιχειρήσεων της περιοχής.

Για τον σκοπό αυτό δεσμεύονται περίπου 2.000 τ.μ. ανά δρομολόγιο, που αντιστοιχούν σε έως και 70 φορτηγά, με δυνατότητα φόρτωσης έως 12 ώρες πριν τον απόπλου. Σκοπός του συγκεκριμένου έργου ήταν να στηριχθεί και να αναδιαρθρωθεί η τοπική οικονομία μετά το πλήγμα των καταστροφών που υπέστη από τις πυρκαγιές το 2023, με τη μείωση του μεταφορικού κόστους των τοπικών επιχειρήσεων.

Τραγική κατάληξη είχε η πυρκαγιά που ξέσπασε σήμερα (18/4) το πρωί σε διαμέρισμα στον Κολωνό στην οδό Άργους,  καθώς δύο άνθρωποι, ένας άνδρας και μία γυναίκα, έχασαν τη ζωή τους. Από το περιστατικό τραυματίστηκε ακόμη μία γυναίκα, η οποία μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για την παροχή πρώτων βοηθειών.

Η φωτιά εκδηλώθηκε τις πρωινές ώρες, λίγο μετά τις έξι, σε διαμέρισμα τρίτου ορόφου, προκαλώντας εκτεταμένες ζημιές στον χώρο. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες και μαρτυρίες, η πυρκαγιά ενδέχεται να προκλήθηκε από διαρροή υγραερίου.

Στο σημείο έσπευσαν ισχυρές πυροσβεστικές δυνάμεις με τέσσερα οχήματα και 15 πυροσβέστες, που επιχείρησαν για την κατάσβεση της φωτιάς και τον απεγκλωβισμό των ενοίκων. Οι αρμόδιες Αρχές διερευνούν τα ακριβή αίτια της τραγωδίας.

Ζήτημα χρόνου αποτελεί πλέον η ένταξη των ναρκοτέστ στους ελέγχους της Τροχαίας, σε μια περίοδο κατά την οποία οι Αρχές έχουν ήδη εντείνει σημαντικά τις δράσεις για την καταπολέμηση της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ.

Το νέο μέτρο, που βρίσκεται προ των πυλών, φιλοδοξεί να αποτελέσει σημαντική τομή στην οδική ασφάλεια, ενισχύοντας το πλαίσιο πρόληψης και καταστολής επικίνδυνων συμπεριφορών.

Η διαδικασία βρίσκεται στο τελικό στάδιο. Αναμένεται μόνο η Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα καθορίζει τα τεχνικά όρια ανίχνευσης ουσιών, σε συνεργασία με ειδικούς τοξικολόγους και ιατροδικαστικές υπηρεσίες. Όπως επισημάνθηκε σε συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, η οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών θα αντιμετωπιστεί με την ίδια αυστηρότητα που εφαρμόζονται και οι έλεγχοι για το αλκοόλ, καθώς συνιστά μια «σιωπηλή αλλά θανάσιμη απειλή».

Την ίδια στιγμή, η Τροχαία προσαρμόζεται στις νέες μορφές παραβατικότητας που αναδύονται μέσα από τα κοινωνικά δίκτυα. Ειδική ομάδα παρακολούθησης εντοπίζει «διαδικτυακά ραντεβού» για αυτοσχέδιους αγώνες και κόντρες και παρεμβαίνει προληπτικά, αποτρέποντας περιστατικά υψηλού κινδύνου.

Μείωση θυμάτων, αλλά επίμονες παθογένειες

Πάντως, παρά τη σημαντική πρόοδο που καταγράφεται στο μέτωπο των τροχαίων ατυχημάτων, η εικόνα παραμένει αντιφατική. Οι θάνατοι σε όλη τη χώρα από τα τροχαία μειώθηκαν πέρυσι σε 517 από 665 το 2024. Στην Αττική οι απώλειες περιορίστηκαν από 167 σε 130 μέσα σε έναν χρόνο, ενώ και οι σοβαροί τραυματισμοί μειώθηκαν κατά 12%.

Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των εμπλεκομένων στα τροχαία ατυχήματα παραμένει σχεδόν αμετάβλητος, γεγονός που δείχνει ότι τα περιστατικά δεν μειώθηκαν σε συχνότητα, αλλά έγιναν λιγότερο θανατηφόρα. Η καθημερινή παραβατικότητα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας, εξακολουθεί να είναι υψηλή, με τις παραβάσεις να ξεπερνούν τις 400.000 το 2025, αυξημένες κατά 13,6%.

Η υπερβολική ταχύτητα παραμένει ο βασικός παράγοντας κινδύνου, με περισσότερες από 37.000 παραβάσεις και αύξηση άνω του 60%. Την ίδια στιγμή, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η χαμηλή συμμόρφωση σε βασικά μέτρα προστασίας, όπως οι παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας που αυξήθηκαν κατά 25%, ενώ και η χρήση κράνους εξακολουθεί να μην είναι καθολική.

Εντατικοί έλεγχοι και τεχνολογική επιτήρηση

Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση της νέας εικόνας έχει παίξει η ενίσχυση των ελέγχων. Το 2025 πραγματοποιήθηκαν 363.000 αλκοτέστ, υπερδιπλάσια σε σχέση με το προηγούμενο έτος, οδηγώντας στον εντοπισμό περισσότερων από 11.500 οδηγών που οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ.

Παράλληλα, η υιοθέτηση νέων τεχνολογιών έρχεται να αλλάξει ριζικά το τοπίο. Η «ψηφιακή κλήση» έρχεται να αντικαταστήσει το χειρόγραφο μπλοκ, με άμεση καταγραφή και αποστολή των παραβάσεων μέσω SMS, σε διασύνδεση με το gov.gr. Επιπλέον, οι κάμερες τεχνητής νοημοσύνης θα επιτρέπουν τον αυτόματο εντοπισμό παραβάσεων, όπως η χρήση κινητού, η μη χρήση ζώνης ή κράνους.

Σημαντικά περιθώρια βελτίωσης εντοπίζονται και στη διαχείριση τροχαίων ατυχημάτων, όπου προωθείται η χρήση 3D laser scanner για ταχύτερη και ακριβέστερη αποτύπωση των συμβάντων, με στόχο τη μείωση των καθυστερήσεων στο οδικό δίκτυο.

Όλες οι παρεμβάσεις εντάσσονται στον ευρωπαϊκό στόχο για μείωση κατά 50% των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών έως το 2030. Ωστόσο, η επίτευξή του δεν θεωρείται δεδομένη, ιδίως στην Αττική, όπου απαιτείται δραστική περαιτέρω μείωση των θυμάτων. Κρίσιμος παράγοντας θεωρείται η ενίσχυση της Τροχαίας, με αύξηση του προσωπικού και έμφαση στη δίκυκλη αστυνόμευση, ώστε να διασφαλιστεί άμεση επέμβαση σε ένα ιδιαίτερα επιβαρυμένο αστικό περιβάλλον.

Premium έκδοση ΤΑ ΝΕΑ